На дизельных автомобилях Volvo с двигателями D5, в угоду уменьшения вредных выбросов, устанавливались впускные коллектора с заслонками "вихревых каналов", двигатели с такими коллекторами выпускались вплоть до 2012 года. Пока автомобиль новый, эти заслонки работают исправно и не приносят хлопот владельцу автомобиля. Однако по мере старения автомобиля они изнашиваются. В результате этого, вначале, появляется люфт в осях заслонок, из-за этого происходит утечка надуваемого воздуха и масла (которое всегда присутствует во впуске, почему оно там, это отдельный разговор). Двигатель начинает "потеть" маслом, в самых запущенных случаях, масло просто стекает чуть-ли не ручьем вниз. Затем, по мере прогрессирования износа, заслонки перестают нормально открываться и закрываться и в какой-то момент клинят в закрытом состоянии. В результате происходит уменьшение мощности двигателя примерно на 10%, но и это не так страшно. Существует риск обрыва (облома) этих заслонок и попадание их в цилиндры двигателя. Сотни примеров таких обрывов можно встретить в интернете. Двигатель моментально выводится из строя и требует капитального ремонта с заменой поршней, клапанов и т.д.

◾удаление сажевого фильтра программно/ физически ◾глушение клапана EGR программно/ физически На автомобиле установлен ЭБУ Bosch EDC16 перепрограммируется он с помощью Kess v2 от Alientech через разъем диагностики OBDII. Время работ: 4-5 часов  

• чип-тюнинг
• отключение сажевого фильтра
• отключение клапана EGR

Расчетный прирост +45сил и +80 момента. Очень часто клиенты к нам возвращаются.

Пробег более 150 тыс миль, а значит настала пора попрощаться с горячо любимыми, но уже "больными" каталитическими нейтрализаторами. Дабы потеря не была настолько горькой, обязательно устанавливаем вместо них пламегасители, иначе "шум консервной банки" будет преследовать всю жизнь.  

До +94 сил и +150 момента. BMW "семерка", с 40d. На всякий случай, напоминаем, что мотор там трехлитровый, но с двумя турбинами. В общем: сажевый отжил свое, пора ему на помойку. А машина еще хорошая, и на помойку ей рано. Удаляем, отключаем программно, и всем счастье. и подкинули еще лошадей.

• Убираем EGR программно (и глушим механически)
• Обновляем софт на другую версию, проверенную и заведомо рабочую. После этого двигатель работает существенно мягче, и перестает "звенеть" при разгоне.
• Отключаем функцию "прогрева" катализатора (которая внешне выглядит как регенерация: повышение оборотов, спираль на панели и т.д.)