г. Минск
ул. Железнодорожная, 25

Наши работы Subaru

Чип-тюнинг Subaru Forester 3gen 2.0X E-AT (150 л.с.) 2009
На стоке владелец жаловался на вялую динамику с низких оборотов, даже на 98 бензине задержки при нажатии на педаль газа.
После чип-тюнинга жалобы пропали. Реакция на педаль стала более острой и без задержек, да и прыти у машины заметно прибавилось.
Технические детали: ЭБУ DENSO
Метод программирования: через разъем диагностики OBDII
Время выполнения работ: в течение 2 часа
Прирост мощности и момента: расчетно 8-10%, замеров не производилось
Читать дальше →
Удаление сажевого фильтра и клапана EGR Subaru Forester 3gen 2.0D MT (147 л.с.) 2010
Да мы делаем дизельную субару  если что что с делали  под ключ noDPF (отключение сажевого фильтра),удалили noEGR (отключение системы рециркуляции отработанных газов, EGR) Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ:  5 часов  
Читать дальше →
Чип-тюнинг Subaru Forester 3gen rest 2.5XS E-AT (172 л.с.) 2012
Одометр 18900 км
Ошибок нет
ЭБУ Denso
Программатор Kess v2
Доступ к ЭБУ - по OBD II
Рост мощности и крутящего момента в пределах 8-10%
Читать дальше →
Чип-тюнинг, E2 (отключение диагностики катализатора и ДК2) Subaru Outback 3gen 2.5 AT AWD (175 л.с.) 2008
Rлиет удалил катализатор,электроные обманки не отрабатывали ошибка p0420 Провели следующие работы 🛠️: ▪️Увеличение мощности ▪️Евро 2 ▪️Удалили электронный эмулятор второго лямбда зонда ❓Что получили❓ 🔼Приростом мощности в размере до 10% 🔼Более динамичную езду 🔼Уверенный и динамичный разгон в диапазоне всех оборотов 🔼Более четкое и уверенное переключение АКПП 🔼Снижение расхода топлива
Читать дальше →
Чип-тюнинг , E2 (отключение диагностики катализатора и ДК2), noSecAir (отключение системы подачи вторичного воздуха), noEGR (отключение системы рециркуляции отработанных газов, EGR) Subaru Forester 2gen rest 2.0X AT (158 л.с.) 2005
Отключили и удалили всю экологию Чип-тюнинг с обновление версии софта Удалили катилизатор, установили пламягоситель отключили E2 (отключение диагностики катализатора и ДК2), noSecAir (отключение системы подачи вторичного воздуха), noEGR (отключение системы рециркуляции отработанных газов, EGR) Результат: до +10% мощности и крутящего момента, устранение "затупов" электронной педали едит более ровно, коробка работает более четко Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ:  в течении дня  
Читать дальше →
Отключение диагностики катализатора и ДК2, отключение системы подачи вторичного воздуха,отключение системы рециркуляции отработанных газов Subaru Forester 2gen rest 2.0 AT (140 л.с.) 2006
Приехало авто с ошибкой по катализатору и вторичке что сделали отключение диагностики катализатора и ДК2, отключение системы подачи вторичного воздуха,отключение системы рециркуляции отработанных газов noSecAir (отключение системы подачи вторичного воздуха), noEGR (отключение системы рециркуляции отработанных газов, EGR) Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ:  2 часа
Читать дальше →
Чип тюнинг Subaru Legacy 6gen rest 2.5 CVT AWD (175 л.с.) 2018
на время тюнинга пробег 8000км, очень умная машина тюнинг под Аи98 Результат: до +10% мощности и крутящего момента, устранение "затупов" электронной педали низа и средние обороты, динамика разгона более ровно, коробка  четко  отрабатывает Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ:  3 часа
Читать дальше →
Чип-тюнинг+ГБО Subaru Tribeca 1gen 3.0 AT AWD (250 л.с.) 2006
Как известно, при работе на газобалонном оборудовании (ГБО) двигатель требует несколько иных настроек, чем при работе на бензине. Поэтому КАЖДЫЙ "газированный" автомобиль требует замены программного обеспечения на специальную версию под ГБО.
А поскольку штатные заводские системы с ГБО - довольно большая редкость, то и заводских программ под ГБО практически не существует. За редкими исключениями.
Одним из основных факторов, но не единственным, учитываемым при подготовке прошивки под ГБО, является октановое число топлива (ОЧ). Как известно, ОЧ определяет, какой оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) требуется для воспламенения горючей смеси. Чем выше ОЧ, тем раньше (в разумных пределах) нужно поджигать смесь. Зная, что ОЧ пропан-бутановой смеси колеблется в пределах 103-108, мы понимаем, что УОЗ в штатной заводской программе, рассчитанной на бензин АИ-95 (т.е. ОЧ = 95!), при работе на газу будет очень поздним. Позднее зажигание приводит к неэффективному сгоранию топлива, снижению мощности (на ГБО - до 15-25% от потенциально возможной!), повышенному расходу топлива, а также к температурному повреждению катализаторов (ведь остатки не сгоревшего в камерах топлива будут догорать как раз внутри катализаторов, приводя к их перегреву и разрушению).
Исправляя УОЗ под корректный для газовой смеси, мы получаем существенный прирост (а точнее, восстановление) мощности (до 15-20%), одновременно со снижением расхода и улучшением динамики.
На те автомобили, блоки которых поддерживают многорежимные прошивки, мы устанавливаем прошивки "газ-бензин" с автоматическим переключением карт между типами топлива по сигналу с ГБО. Такая опция доступна, например, для многих моделей KIA-Hyundai, для большинства ВАЗов, УАЗов и ГАЗов.
Для тех же авто, чьи контроллеры не поддерживают многорежимность, устанавливается компромиссная по УОЗ прошивка, позволяющая ездить и на газу, и на бензине. При этом, если автомобиль работает в основном на газу, а на бензине только заводится и прогревается, в прошивке можно сделать акцент в сторону газового топлива, а в бак залить высокооктановый бензин (АИ-98).
Общая продолжительность работ с подготовкой прошивки: 3.5 часа.
Читать дальше →