г. Минск
ул. Железнодорожная, 25

Новости

09.07.2020
Валит ли на жабе Mini Countryman John Cooper Works 2018 года, с мотором 2.0 turbo - версия с 231 л.с. в стоке на (piggy-back ECU) от Burger Motorsport, модель JB4
Мини Купер с приростом плюс 31 лошадь и плюс 101 ньютон-метров. Mini Countryman John Cooper Works 2018 года, с мотором 2.0 turbo - версия с 231 л.с. в стоке. Машина с уже установленным дополнительным блоком увеличения мощности (piggy-back ECU) от Burger Motorsport, модель JB4. Такой вариант тюнинга получил широкое распространение у владельцев бензиновых BMW и Mini с 2-литровыми турбомомоторами. Почему? Несомненно, у этого варианта тюнинга есть свои плюсы. Во-первых, в отличие от многих абсолютно бесполезных тюнинг-боксов - "обманок", эта модель действительно работает. Её установка дает определенный прирост мощности, хоть и не фантастический. Поскольку подменяет сигнал не одного какого-то датчика, а сразу нескольких, работающих в связке. Во-вторых, несомненным преимуществом такой "коробочки" является возможность эксплуатации ее в нескольких режимах, в том числе - отключение в сток. На этом, пожалуй, ее достоинства и заканчиваются. А теперь - недостатки: 1). Это вмешательство в проводку автоаобиля, причем, довольно неделикатное. 2). Прирост достигается достаточно посредственный, и графики, представленные ниже, тому подтверждение. Прошивка с сохранением заводской логики может существенно больше! 3). Самое главное - это всё-таки обманка. А, стало быть, ее испольнование серьезно подрывает моментную модель, и компрометирует защитные механизмы заводского софта. Т.е., сигналы ряда датчиков и актуаторов подменяются, ЭБУ намеренно вводится в заблуждение. Внутренный крутящий момент калькулируется недостоверно, что приводит к фактическому нивелированию штатной программной защиты компонентов двигателя. А также нарушает логику связи различных блоков управления между собой. Постом ниже - две части лекции про моментную модель и защитные механизмы ДВС в современных блоках управления. Что ж, к цифрам замеров: Сток (паспорт): 231 л.с. и 350 Нм Сток (фактически измерен): 237 л.с. и 347 Нм Тюнинг-бокс JB4 (максимальные настройки): 247 л.с. (+10 л.с.) и 391 Нм (+44 Нм) Чип-тюнинг Stage1 от LoS: 269 л.с. (+ 31 л.с.) и 448 Нм (+101 Нм!)
Читать дальше →
09.07.2020
Настройка Инфинити Q50s
Помните? Вот этот красный Инфинити.. про него уже публиковали фотоотчет, но не написали результаты замеров. Так вот, теперь можем с уверенностью рассказать, сколько реально может этот мерседесовский мотор в версии японского бренда, и почему такие цифры. Если смотреть на замеры аналогичного мотора Mercedes Benz, от которого Infiniti за период недолгого сотрудничества с немцами унаследовал эту силовую установку, то можно увидеть результаты в 265 л.с. на Stage 1 (например, см. здесь: https://labofspeed.ru/dyno/mercedes-benz-gla-250-2-0t..) Однако, в случае с Инфинити не стоит просто так брать и переписывать цифры замеров от Мерседеса. По мощности после тюнинга Финик до прародителя не дотягивает. А знаете почему? Дело в том, что ситема охлаждения впускного воздуха на Инфинити работает менее эффективно, чем на Мерседесе. И если на Мерсах по логам мы видим вполне удовлетворительные цифры IAT (в пределах 45-50), то на Инфинти мотор "кипятит" впускной воздух до 75-80 градусов Цельсия. Что, разумеется, приводит к существенному снижению мощности из-за защитных ограничений, связанных с риском детонации. Да и сам по себе горячий воздух, как известно, мощности на руку совсем не играет. Для наглядности мы применили старую автоспортивную хитрость - орошение интеркулера. Для демонстрации достаточно воспользоваться простым садовым опрыскивателем. И, как вы можете увидеть из логов, это дало свой результат. IAT при замерах с орошением не поднимался выше 52 градусов. Ну, а результаты замеров с орошением и без такового - на графиках диностенда. Сток (паспорт): 211 л.с. и 320 Нм Сток (фактическое измерение): 211 л.с. и 378 Нм Тюнинг (без орошения интеркулера): 234 л.с. (+23 л.с.) и 422 Нм (+44 Нм) Тюнинг (с орошением интеркулера): 244 л.с. (+33 л.с.), 433 Нм (+55 Нм) Выводы и рекомендации: необходима модернизация ситемы охлаждения наддувного воздуха (установка более производительного интеркулера, "холодного" впуска), разгрузка ДВС по температурному режиму (даунпайп).
Читать дальше →
12.04.2020
Чип-тюнинг Mercedes-Benz Vito W447 2019 года 114 CDI 136 л.с прибавка +71% по мощности и +61% по крутящему момента
Мы подозреваем, что эти динозамеры могут приятно поразить наших подписчиков. Как насчет прибавки +71% по мощности и +61% по крутящему моменту? А на дизельном моторе 2.1? Думаете.. фантастика? В конце марта мы откатали на стенде этот чудесный новенький автобус - Mercedes-Benz Vito W447 2019 года 114 CDI 136 л.с. И смотрите что получилось: Паспорт: 136 л.с. и 330 Нм Сток (факт): 140 л.с. и 321 Нм Тюнинг Stage 2 от LoS: 240 л.с. и 516 Нм Прирост: +100 л.с. (+71%), + 195 Нм (+61%). Графики замеров прилагаются.
Читать дальше →
27.03.2020
Краткий отчет о настройке BMW 750d в кузове G11
- Софт Stage 2 для моторного ЭБУ от LoS - Программный тюнинг автоматической трансмиссии - Удаление и отключение системы фильтра сажевых частиц DPF - Программная инактивация контуров рециркуляции ОГ высокого и низкого давления - Замеры на диностенде до и после тюнинга - ТО и ремонт подвески и адаптива. Результаты замеров софта от LoS (моторный + коробка): Сток (паспорт): 400 л.с. и 760 Нм Факт: 400 л.с. и 779 Нм Тюнинг от LoS с сохранением моментной модели: 476 л.с., 895 Нм Прирост: +76 л.с., +117 Нм Также замерили альтернативный вариант от британских партнеров, результат несколько иной: 447 л.с. и 926 Нм (+47 л.с., +147 Нм) Подробнее о настройках этого авто, о замерах других прошивок, о том как не надо делать тюнинг - в нашем новом ролике. Скоро - на всех телевизорах страны :) Подписывайтесь и следите за анонсами!
Читать дальше →
27.03.2020
Промежуточные результаты настройки 2.0 TSI 3gen 180 Hp
Мощностной режим мотора 2.0 TSI 3gen 180 Hp работает по циклу Миллера. Рабочие режимы уже отстроены. Пока что цифры такие: Паспорт: 180 л.с. и 320 Нм Сток (факт): 183 л.с. и 318 Нм Промежуточный вариант настройки: 227 л.с. и 373 Нм (прирост пока что +44 л.с. и 55 Нм) По разгону 0-100 пока - минус 1,6 сек, но это замеряли еще на зимней резине с шипами, и 3 человека в салоне.. Будем замерять еще при возможности. Напоминаем, что еще одно место по акции для такого мотора вакантно - ждем Тигуан с 2.0 TFSI Gen3 180 Hp. В рамках акции -50% скидка на чип-тюнинг, а замеры на диностенде - в подарок. И еще один Кодиак с этим же мотором может рассчитывать на аналогичное предложение.. На время работы с машиной предоставляется подменный автомобиль Лаборатории Скорости.
Читать дальше →
27.03.2020
ЭБУ Continental теперь доступны для KESSv2 по OBD
После последнего обновления для программатора K-TAG, наши разработчики сконцентрировали своё внимание на приборе KESSv2, добавляя новые автомобили в список ТС, а именно транспортные средства с блоками управления Continental Simos15.2, Simos15.3, и Simos 8.5. Данный релиз позволит работать со множеством автомобилей группы VAG (Audi, Volkswagen, Skoda и Porsche). Вы сможете считывать и записывать ЭБУ через разъём OBD таких моделей как Volkswagen Golf, Polo, Fox, Suran, Sagitar, Saveiro, а также Skoda Rapid Spaceback. С программатором KESSv2, вы можете осуществлять реальное чтение, а также записывать по OBD блоки управления Continental Simos15.2 и Simos15.3. Таким образом, вы увеличите производительность и мощность бензиновых двигателей 1.4 и 1.6. Но это ещё не всё! Блок Continental Simos 8.5 будет возможным считывать с помощью виртуального чтения, без вскрытия! Это обновление позволяет работать с бензиновыми двигателями 2.8 и 3.0 автомобилей Audi S5, Q5, S4, A6, A7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg! Как это работает на практике? Если у вас есть активная подписка на приборе KESSv2, тогда не нужно осуществлять дополнительных затрат! Достаточно подключить прибор, считать ID ЭБУ и, благодаря виртуальному чтению, вы получите необходимую стоковую прошивку!
Читать дальше →
22.02.2020
Автомобили BMW, Ford и Mercedes с ЭБУ Bosch MDG1 теперь доступны для K-TAG без вскрытия блока
С новым обновлением вы сможете работать над автомобилями BMW M-серии, а именно X3 M и X4 M, а также “чиповать” 3 Серию и множество других “баварцев”. Также с помощью Service Mode (SM), вам будут доступны автомобили Mercedes A-Class и B-Class с дизельными двигателя 1.5dCi. Кроме того, теперь мы поддерживаем и такой люксовый автомобиль как Rolls Royce Phantom. Не обойдём вниманием и автопроизводителя Ford, а именно такие модели как Ecosport, Ford Fiesta, Mondeo, Focus, B-Max и C-Max.
Читать дальше →
21.02.2020
ЭБУ Marelli MJD6F3, MJD6JF, IAW 10GF и Continental CM2350B теперь доступны для K-TAG
Какие цели ставит перед собой компания Alientech? Всё очень просто – выпускать более комплексные обновления и в то же время, направленные на упрощение повседневной работы, считывая и записывая ЭБУ “на столе” без вскрытия!
Для упрощения и быстроты выполнения всех операций, мы сконцентрировались на усовершенствовании уже существующих протоколов, которые позволят уменьшить время перепрограммирования. С помощью K-TAG Service Mode (SM), вы ускорите процессы считывания и записи не вскрывая блоки управления Marelli MJD6F3 и MJD6JF с микроконтроллером MPC563. Эти ЭБУ устанавливаются на автомобили Fiat 500, Doblò, Grande Punto, Alfa Romeo Mito, Lancia Ypsilon, Musa и множество других.
Читать дальше →