fbpx
г. Минск
ул. Железнодорожная, 25

Новости

09.07.2020
Mini Countryman John Cooper Works 2018 года, с мотором 2.0 turbo - версия с 231 л.с. в стоке на (piggy-back ECU) от Burger Motorsport, модель JB4
Мини Купер с приростом плюс 31 лошадь и плюс 101 ньютон-метров в нашу копилку кейсов
Mini Countryman John Cooper Works 2018 года, с мотором 2.0 turbo - версия с 231 л.с. в стоке. Машина с уже установленным дополнительным блоком увеличения мощности (piggy-back ECU) от Burger Motorsport, модель JB4. Такой вариант тюнинга получил широкое распространение у владельцев бензиновых BMW и Mini с 2-литровыми турбомомоторами. Почему? Несомненно, у этого варианта тюнинга есть свои плюсы. Во-первых, в отличие от многих абсолютно бесполезных тюнинг-боксов - "обманок", эта модель действительно работает. Её установка дает определенный прирост мощности, хоть и не фантастический. Поскольку подменяет сигнал не одного какого-то датчика, а сразу нескольких, работающих в связке. Во-вторых, несомненным преимуществом такой "коробочки" является возможность эксплуатации ее в нескольких режимах, в том числе - отключение в сток. На этом, пожалуй, ее достоинства и заканчиваются. А теперь - недостатки: 1). Это вмешательство в проводку автомобиля, причем, довольно неделикатное. 2). Прирост достигается достаточно посредственный, и графики, представленные ниже, тому подтверждение. Прошивка с сохранением заводской логики может существенно больше! 3). Самое главное - это всё-таки обманка. А, стало быть, ее использование серьезно подрывает моментную модель, и компрометирует защитные механизмы заводского софта. Т.е., сигналы ряда датчиков и актуаторов подменяются, ЭБУ намеренно вводится в заблуждение. Внутренний крутящий момент калькулируется недостоверно, что приводит к фактическому нивелированию штатной программной защиты компонентов двигателя. А также нарушает логику связи различных блоков управления между собой. Постом ниже - две части лекции про моментную модель и защитные механизмы ДВС в современных блоках управления. К цифрам замеров: Сток (паспорт): 231 л.с. и 350 Нм Сток (фактически измерен): 237 л.с. и 347 Нм Тюнинг-бокс JB4 (максимальные настройки): 247 л.с. (+10 л.с.) и 391 Нм (+44 Нм) Чип-тюнинг Stage1 от LoS: 269 л.с. (+ 31 л.с.) и 448 Нм (+101 Нм!)
Читать дальше →
09.07.2020
Настройка Инфинити Q50s
Помните? Вот этот красный Инфинити.. про него уже публиковали фотоотчет, но не написали результаты замеров. Так вот, теперь можем с уверенностью рассказать, сколько реально может этот мерседесовский мотор в версии японского бренда, и почему такие цифры. Если смотреть на замеры аналогичного мотора Mercedes Benz, от которого Infiniti за период недолгого сотрудничества с немцами унаследовал эту силовую установку, то можно увидеть результаты в 265 л.с. на Stage 1 (например, см. здесь: https://labofspeed.ru/dyno/mercedes-benz-gla-250-2-0t..) Однако, в случае с Инфинити не стоит просто так брать и переписывать цифры замеров от Мерседеса. По мощности после тюнинга Финик до прародителя не дотягивает. А знаете почему? Дело в том, что система охлаждения впускного воздуха на Инфинити работает менее эффективно, чем на Мерседесе. И если на Мерсах по логам мы видим вполне удовлетворительные цифры IAT (в пределах 45-50), то на Инфинити мотор "кипятит" впускной воздух до 75-80 градусов Цельсия. Что, разумеется, приводит к существенному снижению мощности из-за защитных ограничений, связанных с риском детонации. Да и сам по себе горячий воздух, как известно, мощности на руку совсем не играет. Для наглядности мы применили старую автоспортивную хитрость - орошение интеркулера. Для демонстрации достаточно воспользоваться простым садовым опрыскивателем. И, как вы можете увидеть из логов, это дало свой результат. IAT при замерах с орошением не поднимался выше 52 градусов. Ну, а результаты замеров с орошением и без такового - на графиках диностенда. Сток (паспорт): 211 л.с. и 320 Нм Сток (фактическое измерение): 211 л.с. и 378 Нм Тюнинг (без орошения интеркулера): 234 л.с. (+23 л.с.) и 422 Нм (+44 Нм) Тюнинг (с орошением интеркулера): 244 л.с. (+33 л.с.), 433 Нм (+55 Нм) Выводы и рекомендации: необходима модернизация системы охлаждения наддувного воздуха (установка более производительного интеркулера, "холодного" впуска), разгрузка ДВС по температурному режиму (даунпайп).
Читать дальше →
12.04.2020
Чип-тюнинг Mercedes-Benz Vito W447 2019 года 114 CDI 136 л.с прибавка +71% по мощности и +61% по крутящему момента
Мы подозреваем, что эти динозамеры могут приятно поразить наших подписчиков. Как насчет прибавки +71% по мощности и +61% по крутящему моменту? А на дизельном моторе 2.1? Думаете - фантастика? В конце марта мы откатали на стенде этот чудесный новенький автобус - Mercedes-Benz Vito W447 2019 года 114 CDI 136 л.с. И смотрите что получилось: Паспорт: 136 л.с. и 330 Нм Сток (факт): 140 л.с. и 321 Нм Тюнинг Stage 2 от LoS: 240 л.с. и 516 Нм Прирост: +100 л.с. (+71%), + 195 Нм (+61%). Графики замеров прилагаются.
Читать дальше →
27.03.2020
Промежуточные результаты настройки 2.0 TSI 3gen 180 Hp
Мощностной режим мотора 2.0 TSI 3gen 180 Hp работает по циклу Миллера. Рабочие режимы уже отстроены. Пока что цифры такие: Паспорт: 180 л.с. и 320 Нм Сток (факт): 183 л.с. и 318 Нм Промежуточный вариант настройки: 227 л.с. и 373 Нм (прирост пока что +44 л.с. и 55 Нм) По разгону 0-100 пока - минус 1,6 сек, но это замеряли еще на зимней резине с шипами, и 3 человека в салоне.. Будем замерять еще при возможности. Напоминаем, что еще одно место по акции для такого мотора вакантно - ждем Тигуан с 2.0 TFSI Gen3 180 Hp. В рамках акции -50% скидка на чип-тюнинг, а замеры на диностенде - в подарок. И еще один Кодиак с этим же мотором может рассчитывать на аналогичное предложение.. На время работы с машиной предоставляется подменный автомобиль Лаборатории Скорости.
Читать дальше →