Пробег 90 тысяч, автомобиль стал часто производить регенерацию, клиент приехал к нам, в результате диагностики выяснилось что забит сажевый фильтр, решили его удалить. Что было сделано:

• Эко-тюнинг
• удали и отключили сажевый
• заглушили EGR

Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: в течение дня

Проблема была не сколько в Клапане ЕГР, а в его теплообменнике. Купить его не было возможности, поэтому было принято решение удалить клапан полностью. Для тех кто думает, просто пустить в обход охлаждающую жидкость и пускай клапан работает - это не получится, ведь горячий выхлоп будет попадать во впуск, что в свою очередь повредит его. Решение одно: • отключить клапан клапан ЕГР

• Метод программирования: без вскрытия через ОБД
• Время выполнения работ: 2 дня дня + АРГОН

Проблема с сажевым фильтром проявилась вот как: высоким расходом и ошибкой по надуву - свыше 3000 оборотов. Ошибок по саже не выевлено, но  по диф давлению все плохо. Решение:

• удалить и отключить сажевый.
• отключить ЕГР

Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: 3-5 часа

Привыкли к 2.2, а тут 2.0 + еще и AdBlue

Прирост +50 л.с. и 88 Нm

---

Сток  150 л.с. и 350 Нm Факт 138 л.с. и  323 Нm Тюнинг 188 л.с. и 408 Нм Возможно, из-за проблем с сажевым фильтром авто не добрала показатели до паспорта. Несмотря на пробег 186.000 тыс км, сажевый фильтр дал ошибку.

• удалили и отключили сажевый фильтр
• отключили клапан EGR
• сделали безопасный чип-тюнинг

Метод программирования: через OBD II Общее время проведения работ: в течение дня

Расчетный прирост +15 л.с. и +60 Нм Метод программирования: без вскрытия ЭБУ (бенч мод) Время проведения работ:  2-4 часа

Выполнили комплекс работ направленный на экономию топлива и обслуживанию  коммерческого транспорта на примере Форд Транзит, пробег на время работ  20.000 тыс км. Что было сделано:

• Эко-тюнинг
• удали и отключили сажевый
• заглушили EGR

Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: в течение дня  

+40 л.с. и +80 Нм -1 секунда от 0 до 100 км

---

На Mondeo V прирост по мощности пока что добрался до +40 л.с., зато по крутящему моменту - целых +80 Нм. Встречаем "овощ" с 450 ньютонами под капотом. Существенный момент - клиент из области, и ездит только на 95-м бензине. По логам видим, что любое дальнейшее увеличение мощности имеет смысл под октан АИ-98-100. Скоро планируется дополнительная сессия замеров. Метод программирования: через OBD II Общее время проведения работ: 2-3 часа