200$  - ровно столько стоил новый датчик нокс который мы отключили. Провели следующие работы:

1. удаление катализатора
2. прошивка Евро2
3. отключили дк2, он же датчик нокс

Работа по удалению раз и навсегда обошлась дешевле, чем новый датчик. Время выполнения работ:  4- часа

На выходе получилось 115-118 сил.

---

CWVA 110 сил  конструктивно старшая модификация, ничем не отличается от CWVB 90 сил. С помощью изменения основных алгоритмов управления  в ЭБУ, CWVA превращается в скромный  CWVB. После тюнинга автомобиль превосходит по отдаче и комфорту езды старшую модель CWVA.

• Метод программирования: через диагностический разъем
• Время выполнения работы: около 2 часов

Расчетный прирост +50 сил и +90 момента. Автомобиль  приехал к нам после того, как автовладелец у дилера отдал на датчики по мочевине 2.000 рублей суммарно. После того, как проблема проявилась вновь, автовладелец понял, что проще и дешевле все это удалить.

• тюнинг Stage-1
• noEGR (отключение системы рециркуляции отработанных газов, EGR)
• noDPF (отключение сажевого фильтра)
• noAdBlue (отключение системы впрыска мочевины)

Способ программирования: через разъем OBDII Время выполнения работ: в течении дня

С завода автомобиль проехал 150000. Расстояние немалое, так что вполне логично, что экология здесь уже начала потихонечку страдать. Ошибка по egr.

• отключили сажевый фильтр
• отключили клапан egr, механическое удаление сажи и механическое глушение egr.

Работа через диагностический разъём OBDII

• программное отключение сажевого фильтра (DPF)
• клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), или как пишет немецкий производитель - (AGR )

на автомобиле Volkswagen Crafter 2.5 TDI 136 лс

• Убираем EGR программно (и глушим механически)
• Обновляем софт на другую версию, проверенную и заведомо рабочую. После этого двигатель работает существенно мягче, и перестает "звенеть" при разгоне.
• Отключаем функцию "прогрева" катализатора (которая внешне выглядит как регенерация: повышение оборотов, спираль на панели и т.д.)